Pneus

Será que você conhece seu pneu como deveria ? Ele nos passa dados que muitas vezes deixamos passar mas são de extrema importância para sua vida útil. Neste post esclareceremos alguns detalhes interessantes e que devem sempre ser notados.

- Como saber a idade do pneu?

Para saber a idade ou data de fabricação do seu pneu será necessário ler o código DOT (Department of Transportation) que vem estampado no seu pneu. O mesmo informa que o pneu está conforme os regulamentos DOT dos Estados Unidos. O código começa com as letras DOT seguido por duas letras e o número que representa a fábrica onde foi produzido. Depois deverá conter uma sequência numérica de quatro dígitos como mostra o exemplo a baixo:

Esta sequência numérica que está destacada na imagem acima é o código que identifica a data de fabricação do pneu, os primeiros dois dígitos são a semana da fabricação (lembre-se que há 52 semanas

Você já sabe como utilizar um pneu corretamente, mas será que sabe como são desenvolvidos ?

Antes de entender essa parte, vamos aprender sobre as partes que constituem o mesmo. Um pneu moderno leva um tipo especial de borracha - uma mistura de borracha natural, borracha sintética e o chamado "negro de fumo", um derivado do petróleo usado para deixar a mistura bem resistente. Segundo, porque a lista de ingredientes do pneu inclui camadas de poliéster, náilon e até aço.

Juntando essas substâncias com a borracha especial, os fabricantes conseguem produzir seis componentes diferentes, que serão usados para compor cada uma das partes do pneu (veja quais são e para que servem abaixo).

Lonas: As lonas são as camadas de tecido que constituem a estrutura do pneu e são geralmente compostas por cordas de fibra entrançadas e revestidas com borracha. Estas permitem que o pneu seja flexível, mas não elástico. Uma camada denominada tela carcaça é colocada

Muitos proprietários de veículos só lembram-se dos pneus quando estes já estão bem carecas ou surge uma dor de cabeça (prego, parafuso, etc).

Assim, quando não há conserto, na maioria das vezes as pessoas costumam trocar dois ou os quatro pneus (depende da situação e do estado em que eles se encontram).

Quando isso acontece, algumas pessoas optam por adquirir um pneu remold (também chamado de remoldado ou remodelado) já que é bem mais acessível. Um pneu comum é caro e vai ficando mais caro ainda de acordo com as medidas.

Não confundam pneu remold com pneu recauchutado ou recapado, eles se diferenciam pelo método de recuperação utilizado. Enquanto o pneu recauchutado e recapado têm uma ou duas partes refeitas, o remold tem sua estrutura inteiramente refeita (lateral, ombro e banda de rodagem).

Como o remold recebe uma nova camada em toda a seu estrtura, isso impossibilita identificar as características do pneu original (marca, procedência,

Encontre um lugar plano, estável e seguro para estacionar e trocar o pneu. A superfície tem de ser sólida e regular, que não permita que o carro deslize. Se você estiver numa rodovia, pare tão longe do tráfego quanto for possível e ligue o pisca-alerta. Evite parar numa colina ou em terreno macio. . Após assegurar que o automóvel está travado, saia, pegue o triângulo de emergência e o coloque a, no mínimo, 15 m de distância do seu carro. Se o pneu furou em uma estrada, essa distância deve ser triplicada, principalmente se seu veículo está parado logo após uma curva. Galhos de árvore também podem servir de sinalização junto com o triângulo

1- Puxe o freio de mão e ponha o câmbio em modo "estacionado". Se o seu carro tem câmbio manual, coloque-o em primeira ou em marcha à ré.

2- Indicamos que seja colocado um objeto pesado (por exemplo, uma

A resposta esta na lateral externa do pneu, o TWI (Tread Wear Indicator), ou indicador de desgaste da banda de rodagem. A marca no pneu aparece de forma escrita, TWI, ou pelo símbolo de um triângulo, como mostrado na imagem abaixo:

Qual sua importância?

Você pode verificar a necessidade de troca analisando o TWI, que nada mais é que um filete de borracha que se situa na transversal do sulco do pneu. Quando o desgaste chega até esta borracha, a troca deverá ser realizada o quanto antes. Continuar circulando com pneus com desgaste até o TWI gera multa e apreensão do veículo. Troque, sempre que possível, antes do desgaste total.

Calibrar os pneus ainda frios quinzenalmente é uma forma de aumentar a sua segurança e analisar o estado deles. Mantendo a pressão correta, os pneus desgastam menos. É recomendado buscar por bolhas e deformações sempre que realizar

A expressão “calibrar”, significa regular a pressão dos pneus através da insuflação forçada de ar até o valor indicado pelo fabricante.

Todos nós sabemos que as condições de tráfego de boa parte das estradas brasileiras são muito ruins e isso se reflete diretamente na vida dos pneus do seu carro. Buracos e outras deformações das estradas contribuem muito na causa de danos graves aos pneus. Quando os pneus passam por obstáculos acabam sofrendo uma forma compressão contra a roda e assim os flancos são deteriorados.

Quando esses danos são ocasionados em altas velocidades podem resultar em avarias capazes de comprometer a segurança dos ocupantes do veículo, situação esta que pode levar inclusive à perda do controle da direção. A dica para garantir a saúde e o bem estar dos seus pneus é trafegar em baixa velocidade e com os pneus calibrados e alinhados.

Muitos acidentes de trânsito são ocasionados pelo fato dos pneus estarem com a pressão do ar muito abaixo da ideal.

Os pneus industriais se desenvolveram muito nos últimos 10 anos, e os modelos disponíveis são extensos. Este desenvolvimento, é claro, coincidiu com o tremendo aumento no número de equipamentos desenvolvidos e na versatilidade das empilhadeiras modernas. A escolha do pneu correto é um fator muito importante, tanto para se obter a máxima eficiência do equipamento como para a redução de custos operacionais. 

Normalmente, o melhor pneu para uma empilhadeira é aquele selecionado pelo próprio fabricante do equipamento. Porém, ele tem que selecionar um pneu que atende às necessidades da maioria dos usuários, prevendo os possíveis problemas comuns a todos os tipos de movimentação. Devido a este fato, é muito importante que o usuário especifique, quando da compra da empilhadeira, o tipo de pneu mais indicado para a finalidade que o equipamento terá dentro de sua empresa.

É claro que não se pode esquecer  o caso da reposição dos pneus em uma empilhadeira já existente. Aqui,

Conheça os diferentes tipos de pneus e quando investir em cada um deles

Você já ouviu muito por ai que cada pneu tem seu uso, e sabe bem que não se deve colocar um pneu de implemento para uso fora de estrada, mas será que sabe em que situação usar cada pneu? 

Viemos esclarecer de vez esse ponto e deixá-los informados qual o uso de cada tipo de pneu. 

Agrícola

Os pneus agrícolas são subdivididos entre: Agrícola Diagonal, Agrícola Radial, Alta Flutuação e Implemento.

Os pneus para transporte agrícola tem um papel importante e integral nos processos agrícolas.

Agrícola Diagonal

Os pneus diagonais no geral são pneus tradicionais que utilizam a carcaça com as lonas sobrepostas, formando um aspecto diagonal passando uma por cima da outra coberta por fibras têxteis.

O fato das lonas não se friccionarem evita um aumento de temperatura dentro do pneu, aliando este benefício a

A invenção da roda é considerada um dos marcos mais importantes da história da humanidade, possibilitando melhorias na forma e na velocidade com que as pessoas se locomoviam. Hoje, a busca por inovação no segmento pneumático permite encontrar produtos cada vez mais tecnológicos e diferenciados.

A primeira versão da roda consistia em uma peça rudimentar, feita de madeira. Para tornar a direção mais macia foi adicionado o couro, sendo substituído posteriormente pela borracha. Ela era usada nas rodas de veículos de baixa velocidade, como uma peça sólida, sem ar no interior.

O principal problema da utilização da borracha era o risco da mesma se dissolver em dias quentes ou ficar quebradiça em dias frios. Após diversos experimentos, o americano Charles Goodyear descobriu, em 1830, a vulcanização da borracha. Esse processo consiste no cozimento em altas temperaturas da borracha com o enxofre, o que tem a capacidade de manter