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Conheça os 5 problemas que podem “roubar” a quilometragem do seu pneu:

- Alinhamento incorreto: Irregularidades na geometria do veículo provocam desgastes excessivos e/ou irregulares podendo reduzir o desempenho quilométrico em até 25%.

- Balanceamento incorreto: Ocorre quando temos desequilíbrio do conjunto pneumático (estático e/ou dinâmico). Tal situação pode provocar perdas de até 20% no rendimento dos pneus.

- Controle de pressão inadequado: É uma das principais causas de perda prematura do pneu. A pressão incorreta reduz a quilometragem em até 25%, além de contribuir para o aumento do consumo de combustível.

- Desenho de banda inadequado: O desenho de rodagem é a única parte do pneu em contato com o solo, sendo responsável pela proteção da carcaça, tração, frenagem e dirigibilidade. A escolha inadequada pode gerar uma perda de desempenho quilométrico de até 40%.

- Emparelhamento inadequado: Trata-se da diferença entre as características dimensionais

Será que você conhece seu pneu como deveria ? Ele nos passa dados que muitas vezes deixamos passar mas são de extrema importância para sua vida útil. Neste post esclareceremos alguns detalhes interessantes e que devem sempre ser notados.

- Como saber a idade do pneu?

Para saber a idade ou data de fabricação do seu pneu será necessário ler o código DOT (Department of Transportation) que vem estampado no seu pneu. O mesmo informa que o pneu está conforme os regulamentos DOT dos Estados Unidos. O código começa com as letras DOT seguido por duas letras e o número que representa a fábrica onde foi produzido. Depois deverá conter uma sequência numérica de quatro dígitos como mostra o exemplo a baixo:

Esta sequência numérica que está destacada na imagem acima é o código que identifica a data de fabricação do pneu, os primeiros dois dígitos são a semana da fabricação (lembre-se que há 52 semanas

A cada hora, mais de 40 pessoas são multadas por uso de celular no trânsito em São Paulo. Quem cultiva o hábito nem sempre tem consciência do risco que corre pois digitar mensagem de texto ao volante aumenta em 23 vezes o risco de acidente. Quem faz uma simples chamada fica quase seis vezes mais exposto, conforme aponta um estudo do Departamento de Transportes dos Estados Unidos. 

Com o avanço da tecnologia móvel, as pessoas falam, enviam mensagens e consultam  a  internet. Para burlar a fiscalização,utilizam-se do viva-voz ou usam o bluetooth, quando a voz de quem chama é enviada diretamente para o sistema de alto-falantes do veículo. Práticas que nem sequer estão previstas no código de trânsito, mas são tão ou mais graves que apenas conversar ao telefone.

O número de flagrantes nas vias da capital é considerado alto pelo Departamento de Trânsito (Detran). É consenso que boa parte dos motoristas escapa impune porque a multa depende exclusivamente da ação

Você já sabe como utilizar um pneu corretamente, mas será que sabe como são desenvolvidos ?

Antes de entender essa parte, vamos aprender sobre as partes que constituem o mesmo. Um pneu moderno leva um tipo especial de borracha - uma mistura de borracha natural, borracha sintética e o chamado "negro de fumo", um derivado do petróleo usado para deixar a mistura bem resistente. Segundo, porque a lista de ingredientes do pneu inclui camadas de poliéster, náilon e até aço.

Juntando essas substâncias com a borracha especial, os fabricantes conseguem produzir seis componentes diferentes, que serão usados para compor cada uma das partes do pneu (veja quais são e para que servem abaixo).

Lonas: As lonas são as camadas de tecido que constituem a estrutura do pneu e são geralmente compostas por cordas de fibra entrançadas e revestidas com borracha. Estas permitem que o pneu seja flexível, mas não elástico. Uma camada denominada tela carcaça é colocada

Muitos proprietários de veículos só lembram-se dos pneus quando estes já estão bem carecas ou surge uma dor de cabeça (prego, parafuso, etc).

Assim, quando não há conserto, na maioria das vezes as pessoas costumam trocar dois ou os quatro pneus (depende da situação e do estado em que eles se encontram).

Quando isso acontece, algumas pessoas optam por adquirir um pneu remold (também chamado de remoldado ou remodelado) já que é bem mais acessível. Um pneu comum é caro e vai ficando mais caro ainda de acordo com as medidas.

Não confundam pneu remold com pneu recauchutado ou recapado, eles se diferenciam pelo método de recuperação utilizado. Enquanto o pneu recauchutado e recapado têm uma ou duas partes refeitas, o remold tem sua estrutura inteiramente refeita (lateral, ombro e banda de rodagem).

Como o remold recebe uma nova camada em toda a seu estrtura, isso impossibilita identificar as características do pneu original (marca, procedência,

Você sabia que  máquinas agrícolas como tratores podem durar, em média, entre 10 mil e 15 mil horas, dependendo da cultura e da intensidade de uso, influenciando no momento de manutenção ou de troca ?

• Uso Responsável

Para saber quando e o que fazer como equipamento, um especialista indica duas coisas: seguir o manual do fabricante, que prevê as datas de manutenção de acordo com as horas de uso (igual à quilometragem de carros); e ter uma caderneta para controle das despesas com consertos, datas de revisão, gastos com combustível, entre outros dados. Outro fator que interfere diretamente na vida útil do produto é o uso responsável, ações simples podem gerar economia em manutenção e melhores resultados no campo.

Considerar a troca definitiva da máquina também requer planejamento. O chamado “ponto de troca” depende de diversos fatores, mas basicamente é resultado da comparação

Segundo dados do DPVAT (seguro obrigatório), em 2015, apenas 12% dos acidentes fatais com motos tiveram mulheres envolvidas. Em contrapartida, a venda de motos para o público feminino já atinge 50% em cidades do interior de São Paulo, como Indaiatuba, por exemplo.

Outro fato é inegável, basta olhar nas ruas para ver mulheres usando motos de forma mais comedida. A diferença de comportamento começa a aparecer na fase do aprendizado, ainda nas aulas na moto-escola. Segundo a instrutora Renata Menezes, de Lagoa da Prata (MG), alguns homens olham com desconfiança e ficam sem graça ao saber que receberão instrução de uma mulher: “alguns parecem não aceitar, acham que já sabem de tudo e não querem ser corrigidos”. No fim, quem aprende melhor, dirige melhor.

Uma opinião importante sobre ousadia é da motociclista Cristiane Cardoso, que trabalha como motogirl há 23 anos e nunca sofreu um acidente grave. “Vejo alguns garotos que completam

Atualmente estamos vivendo uma verdadeira guerra no trânsito, onde centenas de vidas são ceifadas todos os dias nas ruas do nosso Brasil. Nossa população está envelhecendo, e esse fato é ligado aos acidentes de trânsito, que são a 2ª maior causa de mortes, e 1ª entre os jovens.

O que não pensamos, é que uma coisa é colocar minha vida em risco, mas quando estamos no trânsito, muitas vidas estão envolvidas, de pessoas que conhecemos, e pessoas que não conhecemos também. Todos os dias vemos muitas imprudências no trânsito, o que nos deixa nervosos, mas passa a situação e nos vemos cometendo os mesmos erros, ou até piores, achamos um absurdo pessoas dirigirem sob efeito do álcool, mas nos sentimos bem em usar o celular enquanto dirigimos, exceder os limites de velocidade, não usar ou não cobrar dos nossos passageiros o uso do cinto de segurança.

Uma outra estatística feita no início do ano passado sobre, comprovou que 70% das vítimas fatais que estavam nos assentos traseiros